方法！r7 360相当于什么n卡“销神流志”

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2059万起，飞凡R7上市，最“能打”的中大型纯电SUV来了

作为世界500强企业，上汽集团一直是中国最具实力、也最有资本的汽车集团之一，近年来，中国新能源汽车销量不断攀升，市场渗透率比重不断加强，甚至有业内人士分析称在2025年到来之际，中国新能源汽车市场渗透率会达到50%左右。可以说，对于任何企业而言，加速往电气化方向转型，都是一件很有必要的事情。

同时，以“消费升级”为背景，上汽集团打造了高端新能源品牌飞凡汽车。值得一提的是，在2021年11月，以70亿的注册资本，飞凡汽车正式开启了品牌独立运营生涯，作为处于新能源高爆发时期诞生的品牌，飞凡汽车来得恰到好处，而据《汽车商评》了解，9月27日，飞凡汽车在独立运营后打造的首款可换电产品——飞凡R7正式上市，补贴后售价28.99万-35.69万元，换电车型售价20.59万-25.69万元。

高颜值特色十足，符合年轻化主流审美

凡是高端新能源品牌出品的产品，几乎都是特色十足，飞凡R7也不例外，首先，它的前脸采用了纯电产品惯用的封闭式造型，不过前脸一组夸张的“X”形饰件的加入，让新车看上去更具攻击性。此外，新车采用了时下较为流行的分体式灯组设计，其中贯穿式LED日间行车灯沿着“引擎盖”展开，造型犹如刀锋般锐利，如果你玩LOL，或许会觉得这看上去有点像EZ的大招。

新车的车身长宽高分别为4900mm、1925mm、1655mm，轴距为2950mm，仅从参数就可以看出其空间的充裕性。

而来到侧面，飞凡R7有着十分舒展、修长的车身姿态，整体的轮廓饱满而流畅，大溜背以及隐藏式门把手设计优化了车身风阻，显然，这是一款十分符合空气动力学的产品，据悉，其整车风阻系数仅有0.238Cd。新车身上看不到太多刻意的线条，而是基于大量的曲面设计以及凹面、立面的对比，突出产品的力量感。同时新车的21寸超大轮毂造型颇为别致，很有未来范，与飞凡R7整体的前卫气质颇为搭调。

再次转换视觉，新车的尾部结构设计得十分紧凑，微微上翘的小尾翼和造型独特的贯穿式尾灯“无缝衔接”，中间则镶嵌以红色“R”字LOGO，为新车带来了几分辨识度。整体而言，飞凡R7的颜值的确与其高端新能源产品的定位相匹配，简约又富有科技感是一种比较容易获得主流年轻消费群体认可的风格。

震撼视野43英寸大屏，用车体验更优质

来到车内，飞凡R7绝对能够带给你视觉上的震撼，在极简化的内饰风格中，不仅物理按键没什么存在感，甚至连中控面板体积都被最大程度上压缩，放眼看过去就3个字：全是屏。而这块能震惊你视野的43英寸超大屏幕由3块屏幕组成，分别是15.05英寸的中控触控OLED屏、12.3英寸的副驾触控式液晶屏，以及一台尺寸为10.25英寸的全液晶仪表盘。

加上华为增强AR-HUD平视系统，带来便捷的同时，营造更为强烈的科技氛围。

硬件方面，新车采用了如今高端新能源产品的“标配”——高通骁龙8155车规级芯片，基于超高的算力，为产品带来了足够流畅的智能运行效率。

功能方面，新车搭载RISING OS智舱交互系统，这套系统的UI设计颇有意思，采用了比较形象的简笔画来示意其拥有的不同功能，可谓“将极简进行到底”。同时，新车支持OTA远程升级功能，拥有5G网、在线地图/卫星导航以及语音互动、面部识别等功能，能够为用户带来不错的互动体验。

值得一提的是，飞凡R7还拥有由14扬声器组成的BOSE音响系统、256色车内氛围灯、手机无线充电以及车载空气净化器、车内PM2.5过滤器以及负离子发生器，全面优化用户的驾乘体验。

在驾驶安全及辅助配置方面，飞凡R7搭载了RISING PILOT智能驾驶辅助系统，拥有全速域自适应巡航、并线辅助、车道保持、车道偏离预警、道路交通标识识别、前/后碰撞预警、主动刹车以及倒车车侧预警、DOW开门预警、疲劳提醒、自动泊车、360°全景影像等丰富功能，用车更便捷、更安全。

百公里加速度4.4s，支持快充/换电

纯电产品由于电机先天结构性优势，能够相对轻松的拥有强大动力，而飞凡R7则将这种优势发挥到了极致。它搭载了前置+后置永磁同步双电机，其中前电机最大功率为150kW、最大扭矩为250N·m；后电机最大功率为250kW、最大扭矩为450N·m；电机综合最大功率为400kW、综合最大扭矩为700N·m，单看参数不难想象其性能的强悍程度。

根据官方公布的数据显示：飞凡R7的百公里加速度快至4.4s，作为一台轴距达2950mm的中大型纯电SUV，表现非常不错，尺寸相近的其他产品不一定能做到这个成绩，而单电机版本的最大功率为250kW。

续航方面，新车将搭载容量为90kWh的三元锂电池，单电机版车型续航长达642km，算是不错的续航水平，能够满足城市人口出行的基本需求，值得一提的是，它的电池将采用CTP以及双层横置电芯技术，有着极高的安全性保障，补能方面支持在0.5h内将电池电量由30%提升至80%，此外，新车还将支持换，实现续航无忧。

写在最后： 对于飞凡汽车来说，飞凡R7是一款冲击高端新能源领域的重磅车型，它的表现将会对飞凡汽车后续的发展产生极为深远的影响力，不过背靠上汽集团这颗“大树”，飞凡汽车有深厚的底蕴去与中国高端新能源市场为数众多的产品相抗衡，从产品设计、科技配置到动力性能，飞凡汽车每个维度的表现单拎出来都十分能打，它在市场会取得何种成绩值得期待。

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大神指点一下AMD radeon R7 m360这个显卡咋样相当于N卡的哪种

这个是笔记本显卡，R7 M360显卡性能相当于N卡中的，GT940M显卡差不多，台式GT730差不多吧，在笔记本中是入门级显卡，性能总体来说一般还行，给R5系列强的，5月8日消息，今天，AMD悄悄推出了Radeon R300系列桌面显卡、Radeon M300系列笔记本显卡，但并不是大家期盼的全新产品，而是基于200系列改名得来的，仅供OEM市场。

对Radeon R300和Radeon M300这两款显卡抱有很高期望的同学可能要失望了，它们并非有些用户所期盼的全新的产品，它们基于200系列改名而来，仅面向 OEM 市场，如果说是马甲显卡也不过分。这样的做法虽然有些狡猾，但对厂商来说需要这样做。

Radeon R300和 Radeon M300显卡将会被应用在未来新款台式机、一体机和笔记本中。一般情况下，马甲显卡通常都是规格保持不变或略有增强，但价格大幅降低，因此性价比会比前一代更高，这对那些不在乎核心架构的用户感兴趣，毕竟很多普通用户不会专门研究显卡，尤其买品牌机的用户。

300系列使用了不同时间发布的不同GPU核心，汇聚成了一个“新”的家族，而在规格上和原来对应的型号基本差不多，只是有些微调，比如拥有更高的频率。

比如，R9 380显卡就基于R9 285，采用的是GCN 1.2版架构的Tonga核心。事实上，R9 285也才发布不久，并不是旧款显卡。惠普此前发布的新款台式机和一体机中就采用这款显卡。

R9 370则来自于自于R7 265，它的核心还是GCN 1.0架构的Pitcairn，历史十分悠久，可以一直追溯到Radeon HD 7850。

R9 360来自于R9 260，后者原本就是OEM产品，相当于桌面上的R7 260，核心是为Bonaire。

R7 350/340、R5 340/330都采用相同的Oland核心，分别衍生自R7 250/240 和 R5 240，架构均为最初的GCN 1.0，后面两款显卡是低端显卡，带宽可能是64-bit。

下面我们来看 M 系列显卡：

R9 M375来自于R9 M270/M260，采用的是Cape Verde核心，也就是曾经的Radeon HD 7700系列，更确切地说是Radeon HD 7750。

R7 M360来自于R7 M270/M260，R5 M330则来自于R5 M255，核心都是“久经沙场”的Oland，这三款显卡的显存都是DDR3。

M300系列的笔记本已经由Alienware、戴尔、惠普、联想、东芝等推出，R300系列的则暂时只有惠普，比如惠普日前推出的一系列台式机、一体机产品中就有一款配备了AMD Radeon R9 380显卡。

在等R9 390来惊艳自己眼睛的用户可能还需要等待一段时间，即使发布了，有可能到年底前都会处于限量供应的状态。

消息称，R9 390系列显卡为第一次使用HBM高带宽显存，除了有8GB容量版本之外，还有4GB版本。R9 390系列显卡采用Fiji新架构性能更强，更重要的是，它还加入了HBM技术，其厉害之处在于位宽全面超越了现在的GDDR5显存，而且通过堆叠也能轻松实现显存容量的几何倍数提升。不是

r7360属于什么级别的显卡

R7 360性能相当于GTX750ti差不多，都是同级别的显卡，所以性能是中端级别的，游戏性稍微给GTX750ti低一点，但是性价比要给750ti高的，现在来说R7 360性能还不错，

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